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复杂航区航行 船员更须打起十二分精神

时间:2018-12-05 13:38 来源:中国交通新闻网 作者:刘振东 吕镇洋
□案例回放 复杂航区两轮碰撞 2016年10月某日凌晨,一艘由新加坡驶往丹东的利比里亚籍散货船M轮行至威海成山头水域附近,二副和值班水手到驾驶台接班,并确认航行灯及仪器正常开

 □案例回放

复杂航区两轮碰撞

2016年10月某日凌晨,一艘由新加坡驶往丹东的利比里亚籍散货船M轮行至威海成山头水域附近,二副和值班水手到驾驶台接班,并确认航行灯及仪器正常开启。考虑到前方计划航线附近有较多渔船,凌晨1时10分,船长到驾驶台亲自指挥。1时35分,该轮S波段雷达扫测到渔船J船的回波。1时43分,J轮距离M轮0.5海里,J轮船长先命令操左舵20,随后操左满舵。1时44分,两船相距0.19海里,此时,M轮船长命令操右满舵。但一切都已来不及,15秒后,两船发生碰撞,碰撞地点在成山头以东约50海里处。

事故造成J船沉没,6名渔民失踪;M轮球鼻艏8.5米到10.1米高度处钢板凹陷变形,13米水线位置处擦伤。构成较大等级水上交通事故。

□原因分析

疏忽瞭望全速航行致事故发生

海事调查认为,此次事故发生的原因是多方面的,M轮和J轮都有不可推卸的责任。具体表现为:

首先,两轮值班人员均疏忽大意,未时刻保持有效瞭望,缺乏对碰撞危险的充分估计。自凌晨1时30分至事故发生前,M轮X波段雷达一直置于6海里量程档(偏心显示)但未进行雷达标绘,其S波段雷达进行标绘的物标也有限,在与J船接近到2.7海里时才进行标绘。而J轮作为渔船,夜航期间驾驶员一人值班瞭望,船员配备不符合要求。

其次,两轮均未采用安全航速。当船舶航行至渔船密集区域时,两轮均全速航行,没有考虑到通航密度而采用安全航速行驶,以致危险局面形成时,来不及采取避碰行动。

最后,两轮处于交叉相遇局面,M轮作为让路船没有及早采取大幅度的避让行动,直到碰撞发生前1分钟、陷入紧迫危险后,才采取避让措施;J轮作为直航船,在碰撞发生前只是被动地履行了保向、保速义务,两船陷入紧迫危险时,没有采取最有效的避碰行动。

□调查官点评

提升船员驾驶技能落实安全主体责任

针对此次安全事故,中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席吴延国进行了点评:

这是一起发生在能见度良好条件下两艘在航机动船舶之间的碰撞事故。本起案例中,M轮违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十条等相关规定,造成J船沉没和6名渔船船员失踪。为吸取事故教训,避免此类事故再次发生,建议有关单位做好以下几点工作:

第一,航运公司要加强对船舶落实安全管理体系情况的监督管理,加大船舶驾驶台管理力度,督促船员认真执行航行值班要求,加强夜航瞭望。

第二,航运公司要加大对船长及驾驶员关于航海技术业务和风险控制能力的培训力度,特别是在复杂航区航行时,要严格落实《1972年国际海上避碰规则》中“早大宽清”避让要求,提升船员操纵避让能力。

第三,渔船船舶所有人、经营人要依法依规配备合格船员和导助航设备,确保船舶适航、人员适任。

第四,渔船主管机关要加大对海上作业和返港渔船配备和正确使用AIS等航行设备情况的检查力度,定期开展安全知识技能培训,强化船员安全驾驶技能,提升船员安全意识,全面防范商渔船碰撞事故。


(编辑:刘飞)
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